La tyrolienne de Fremont Street à Las Vegas — commercialisée sous le nom de FLY LINQ — a ouvert ses portes en novembre 2021 en tant que première et unique tyrolienne assise du Strip, traversant un corridor que Caesars Entertainment a aménagé au cœur de la LINQ Promenade. Contrairement à SlotZilla sur Fremont Street au centre-ville, qui suspend les passagers en position horizontale dans des harnais de type Superman au-dessus d'une canopée piétonne de cinq pâtés de maisons, FLY LINQ installe les passagers en position assise sur des chaises ergonomiques conçues par La Tyrolienne, l'entreprise française derrière la ligne Peak 2 Peak de Whistler, et les lance depuis une tour ancrée au-dessus de la place du High Roller. Les deux câbles parallèles s'étendent sur 342 mètres et atteignent une hauteur de lancement de 35 mètres, plaçant les passagers directement au-dessus du corridor commercial en plein air qui a remplacé l'ancien site de l'Imperial Palace en 2014. Caesars a conçu la ligne pour s'intégrer à l'infrastructure existante de la promenade plutôt que de la dominer : les tours de support servent également de pylônes d'éclairage architectural, et la plateforme de chargement occupe un espace au-dessus d'une terrasse commerciale, laissant le sol dégagé. Ce qui distingue cette tyrolienne de sa prédécesseure du centre-ville, c'est l'enveloppe de vitesse et l'intégration urbaine. FLY LINQ atteint une vitesse de pointe de 56 km/h à mi-parcours, une contrainte imposée non par la tension du câble, mais par le dégagement des piétons : la ligne passe à moins de 12 mètres de la surface de marche de la promenade, et le code des attractions d'amusement du Nevada impose des zones de décélération partout où l'accès public croise les trajectoires de vol. Le résultat est une expérience hybride : les passagers accélèrent pendant le premier tiers du parcours, maintiennent leur vitesse au-dessus de la promenade centrale où les vitrines du Shake Shack et de Ghirardelli se transforment en une traînée de néons, puis freinent progressivement à mesure que le câble descend vers la tour d'arrivée près de l'entrée nord. Le vol complet dure soixante-trois secondes, mais la sensation est plus courte — la plupart des passagers estiment plus tard quarante secondes —, un effet de compression que les ingénieurs des tyroliennes attribuent à l'absence de points de repère auditifs dans un environnement sonore fermé. Le projet a nécessité dix-huit mois d'examen technique. Le département de la construction du comté de Clark a initialement signalé la conception pour des violations liées aux charges de vent : le microclimat du Strip canalise les rafales entre les tours des casinos à des vitesses dépassant quarante nœuds, et les premières simulations montraient une oscillation dangereuse de la géométrie du câble en cas de vent latéral. Caesars a répondu en commandant une étude en soufflerie à l'installation de recherche atmosphérique de l'Université d'État du Colorado, puis en retendant les câbles à une charge de pré-tension de 5 443 kg par ligne, réduisant ainsi le mouvement harmonique à des niveaux inférieurs au seuil critique. La conception finale inclut un protocole d'arrêt automatique déclenché par des vents soutenus supérieurs à 32 nœuds, un seuil atteint environ huit après-midis par an. Depuis son ouverture, FLY LINQ a enregistré plus de quatre cent mille trajets sans aucun incident de blessure, un bilan de sécurité qui a incité Dubai Parks and Resorts à acquérir une licence pour le système de sièges de La Tyrolienne pour sa propre installation en 2023. Pour les visiteurs arrivant entre midi et 18 heures, la tyrolienne offre un survol aérien condensé du quartier LINQ — à la fois attraction à sensations et point de vue urbain, calibré sur les géométries serrées du cœur piétonnier du Strip.