A tirolesa Fremont Street de Las Vegas — comercializada como FLY LINQ — inaugurou em novembro de 2021 como a primeira e única tirolesa sentada da Strip, cruzando um corredor que a Caesars Entertainment abriu no coração da The LINQ Promenade. Ao contrário da SlotZilla no centro de Fremont Street, que suspende os passageiros em arreios de super-homem sobre uma cobertura de pedestres de cinco quarteirões, a FLY LINQ acomoda os passageiros sentados na vertical em cadeiras ergonômicas projetadas pela La Tyrolienne, a empresa francesa responsável pela linha Peak 2 Peak de Whistler, e os lança de uma torre ancorada acima da praça da High Roller. Os dois cabos paralelos estendem-se por 1.121 pés (cerca de 341 metros) e alcançam uma altura de lançamento de 114 pés (cerca de 35 metros), posicionando os passageiros diretamente acima do corredor comercial ao ar livre que substituiu o antigo local do Imperial Palace em 2014. A Caesars projetou a linha para integrar-se à infraestrutura existente do calçadão em vez de dominá-la — as torres de suporte funcionam como pilares de iluminação arquitetônica e a plataforma de embarque ocupa uma parte do espaço aéreo acima de um terraço comercial, deixando o nível do solo desobstruído. O que distingue esta tirolesa da sua predecessora no centro da cidade é o envelope de velocidade e a integração urbana. A FLY LINQ atinge uma velocidade máxima de 56 km/h (trinta e cinco milhas por hora) no meio do percurso, uma restrição imposta não pela tensão do cabo, mas pela folga dos pedestres — a linha passa a menos de 40 pés (cerca de 12 metros) da superfície de caminhada do calçadão, e o código de parques de diversões de Nevada exige zonas de desaceleração onde quer que o acesso público cruze as trajetórias de voo. O resultado é uma experiência híbrida: os passageiros aceleram durante o primeiro terço do percurso, mantêm a velocidade sobre o calçadão central onde as vitrines do Shake Shack e Ghirardelli se transformam em um borrão de neon e, em seguida, freiam progressivamente enquanto o cabo desce em direção à torre de chegada perto da entrada norte. O voo completo dura sessenta e três segundos, mas a sensação é mais curta — a maioria dos passageiros estima quarenta — um efeito de compressão que os engenheiros de tirolesa atribuem à ausência de marcos auditivos em uma paisagem sonora fechada. O projeto exigiu dezoito meses de revisão de engenharia. O departamento de construção do Condado de Clark inicialmente apontou violações de carga de vento no projeto — o microclima da Strip canaliza rajadas entre as torres dos cassinos a velocidades superiores a 40 nós, e simulações iniciais mostraram oscilações perigosas na geometria do cabo sob ventos laterais. A Caesars respondeu encomendando um estudo em túnel de vento nas instalações de pesquisa atmosférica da Colorado State University e, em seguida, retensionou os cabos para uma carga de pré-tensão de doze mil libras por linha, reduzindo o movimento harmônico a níveis sub-limiares. O projeto final inclui um protocolo de desligamento automático acionado por ventos sustentados acima de 32 nós, um limite atingido aproximadamente oito tardes por ano. Desde a inauguração, a FLY LINQ registrou mais de quatrocentos mil voos com zero incidentes de ferimentos, um histórico de segurança que levou o Dubai Parks and Resorts a licenciar o sistema de assentos da La Tyrolienne para sua própria instalação em 2023. Para os visitantes que chegam entre o meio-dia e as seis da tarde, a tirolesa oferece um levantamento aéreo comprimido do distrito LINQ — parte passeio emocionante, parte ponto de observação urbano, calibrado para as geometrias apertadas do núcleo de pedestres da Strip.