La zipline di Fremont Street a Las Vegas, commercializzata come FLY LINQ, ha aperto nel novembre 2021 come prima e unica zipline da seduti della Strip, percorrendo un corridoio che Caesars Entertainment ha ricavato nel cuore della LINQ Promenade. A differenza di SlotZilla a Fremont Street, in centro, che sospende i passeggeri in imbracature prone tipo Superman sopra una tettoia pedonale di cinque isolati, FLY LINQ fa sedere i passeggeri in posizione eretta su sedie ergonomiche progettate da La Tyrolienne, l'azienda francese dietro la linea Peak 2 Peak di Whistler, e li lancia da una torre ancorata sopra la piazza dell'High Roller. I due cavi paralleli coprono 1.121 piedi (circa 342 metri) e raggiungono un'altezza di lancio di 114 piedi (circa 35 metri), posizionando i passeggeri direttamente sopra il corridoio commerciale all'aperto che ha sostituito l'impronta del vecchio Imperial Palace nel 2014. Caesars ha progettato la linea per integrarsi con l'infrastruttura esistente del lungomare piuttosto che dominarla: le torri di supporto fungono anche da piloni di illuminazione architettonica e la piattaforma di carico occupa uno spicchio di spazio aereo sopra una terrazza commerciale, lasciando intatto il piano terra. Ciò che distingue questa zipline dal suo predecessore del centro è l'inviluppo di velocità e l'integrazione urbana. FLY LINQ raggiunge una velocità massima di trentacinque miglia orarie a metà percorso, un vincolo imposto non dalla tensione del cavo ma dal passaggio pedonale: la linea passa entro quaranta piedi (circa 12 metri) dalla superficie di camminata della promenade e il codice di Nevada per le giostre impone zone di decelerazione ovunque l'accesso pubblico intersechi le traiettorie di volo. Il risultato è un'esperienza ibrida: i passeggeri accelerano durante il primo terzo del percorso, mantengono la velocità sopra la promenade centrale dove le vetrine di Shake Shack e Ghirardelli si confondono in una scia al neon, quindi frenano progressivamente mentre il cavo scende verso la torre di arrivo vicino all'ingresso nord. L'intero volo dura sessantatré secondi, ma la sensazione è più breve — la maggior parte dei passeggeri stima successivamente quaranta secondi — un effetto di compressione che gli ingegneri delle zipline attribuiscono all'assenza di punti di riferimento uditivi in un paesaggio sonoro chiuso. Il progetto ha richiesto diciotto mesi di revisione ingegneristica. Il dipartimento edile della contea di Clark ha inizialmente segnalato il design per violazioni del carico di vento — il microclima della Strip incanala le raffiche tra le torri dei casinò a velocità superiori a quaranta nodi, e le prime simulazioni mostravano pericolose oscillazioni nella geometria del cavo in caso di vento trasversale. Caesars ha risposto commissionando uno studio nella galleria del vento presso la struttura di ricerca atmosferica della Colorado State University, quindi ha ri-teso i cavi a un carico di pretensione di dodicimila libbre per linea, riducendo il moto armonico a livelli sotto la soglia critica. Il design finale include un protocollo di spegnimento automatico attivato da venti sostenuti superiori a trentadue nodi, una soglia raggiunta circa otto pomeriggi all'anno. Dall'apertura, FLY LINQ ha registrato oltre quattrocentomila corse con zero incidenti, un record di sicurezza che ha spinto Dubai Parks and Resorts a concedere in licenza il sistema di sedute La Tyrolienne per la propria installazione del 2023. Per i visitatori che arrivano tra mezzogiorno e le sei di sera, la zipline offre una panoramica aerea compressa del distretto LINQ: un misto di corsa emozionante e punto di osservazione urbano, calibrato sulle strette geometrie del cuore pedonale della Strip.